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来源:山西晚报 作者:要维维 2017-12-14 00:32:01

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原标题:优化道路资源也是在增加交通供给

本报评论员

从6月4日下午起,BRT1号线(新医路至火车南站)、BRT6号线支线(卡子湾至乌鲁木齐站)沿线的部分BRT专用道,开始试点允许社会车辆分时段、分路段、分车型借用部分BRT专用车道通行。

乌鲁木齐BRT建设始于2011年。有数据显示,截至2016年8月底,BRT总客流量已突破5亿人次。应当说,BRT的开通运行,在很大程度上,对缓解首府交通拥堵起到了重要的调节作用。

BRT是城市快速公交系统的英文缩写。是一种介于快速轨道交通与常规公交之间、利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理的新型公共客运系统。从本质上来说,BRT并非是创造出更多新的道路资源,只是对现有路权的重新分配。从路权分配的角度,体现“公交优先”的理念。

从交通拥堵的共性来看,其实质是道路交通供给与需求的深层矛盾。BRT是从需求角度入手,对路权重新分配。BRT虽能在一定程度上缓解公共通行压力,却并不能从根本上解决交通需求与供给的深层次矛盾。有限的道路资源就好比一块蛋糕,BRT分得多一些,其他社会车辆就势必会少一些。

治理城市拥堵是一个周期性的过程。当前,首府机动车保有量已逼近百万辆,这就更需要“标本兼治”和“软硬结合”。“标本兼治”,就是要从供给侧和需求侧两端共同发力,“软硬结合”,就是要通过提升城市治理水平能力、完善城市路网体系建设两个方面同时着手务实推进。

6月3日上午,我市召开专题会议,研究部署城市道路交通规划建设管理工作。会议指出,要统筹道路交通规划设施布局,用科学的交通规划支撑起城市发展骨架;要建立与城市发展定位和功能相匹配的综合交通体系,提升城市综合交通承载力;要强化交通组织和交通管理,深化城市交通行政管理体制改革,发展智能交通管理系统,保障城市交通的有序与顺畅。

这些具体举措,一方面从供给和需求角度,最大限度地挖掘道路资源的通行潜力,另一方面,从行政管理服务和城市规划建设角度,最大程度地释放道路通行的管理效能。

允许BRT车道社会车辆“借道通行”,从现实来说,是优化道路资源的积极尝试,从城市建设管理与服务的层面来说,则为我们提供了“动态管理”的经验借鉴。当前,首府多条地铁同时开建,许多路面道路受到挤占。在这个时候主动调整通行方式,无疑会在更大程度上释放出道路通行潜能,方便群众出行。而在城市建设和道路交通规划建设的整个过程中,这种做法的探索和尝试意义,也许同样值得关注。

当然,新通行方式施行后,需要一个适应周期,这就需要我们借助智能交通、严格执法等方式及时纠正。在城市规划和基础道路资源重新配置好之后,道路交通执法部门要做到道路巡查的常态化和严格化。

只有在一个法治显现的环境中,人们的自觉意识才能化为行动。

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(责编:田洲)